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2023年7月25日，山东烟台遭遇暴雨天气，烟台火车站内大风将雨幕吹得倾斜，像是一片翻涌的水雾。风雨中，火车站二楼平台上，一对母女被大风吹得站立不稳，孩子蹲在地上，母亲一度被风吹得直打滑。
前面还有几十米就是玻璃（词条“玻璃”由行业大百科提供）护栏，十分危险!正在行李寄存处躲雨的旅客见此情景果断冲出去，合力冒雨将母女二人拉到屋里，同时乘务员也用尽所有力气顶住门!短短几秒钟，大家被淋得浑身湿透，但幸好都返回到安全的位置……
试想一下，如果建筑结构、金属屋面的设计不合理，吹倒的可能就不光只是行人，还有可能把金属屋面的顶给“揭”了，那就不是摔伤，擦伤了.......更是会造成人生安全和生命财产的大损失。
因此，中国幕墙网ALwindoor.com认为：国标中专门对此类建筑的荷载要求有着严格的标准要求，尤其是金属屋面系统的设计中，风荷载是对其作用时间最长，破坏最久的主要荷载态，要考虑不同季节下及极端天气下，季风与阵风对金属屋面带来的巨大影响，才能完美的实现建筑安全。
然而，网上有很多懂建筑、搞结构的网友纷纷表示：山东烟台火车站的结构形式，就决定了它会发生伯努利效应，而这种效应将使得入口处风速增加，从而产生“风洞”效应……
1、伯努利原理
伯努利效应，这个名词相信很多人都听过，这是一种现象，流体流过狭窄的通道时，会在窄处速度加快。这其实是由气压、流速所决定的。
伯努利效应示意图
这个现象可以利用流体力学的有关原理，精确的推导出相关的方程，这就是伯努利原理。通俗的理解：从大口进入的流体，单位时间内都得从狭窄口出来，由于通道面积变小，那么只能速度增加了。
2、火车站的风口结构
根据上述伯努利原理，风速变大，那么必然是通道变狭窄，事发地的火车站恰好就满足这一条件。烟台火车站呈现一个巨大的通道，类似于马鞍面的通道两侧微微上翘。因此，在这个通道的两侧，其横截面积显然是大于中间凹陷下去的横截面积。
风道变狭窄的火车站结构
烟台火车站的场外站台屋面马鞍形造型，当气流从通道的一侧进入火车站后，由于通道逐渐变的(相对)狭窄，根据伯努利原理，气流的速度就增加起来了。铁路客服之所以说跟设计无关，应该是没学过流体力学。
3、风口结构的增速大小
既然这种两侧大中间小的通道结构，必然会在通道内形成较大的风速，那么这个风速究竟有多大?是否能够达到事发地吹倒人的程度?中国幕墙网ALwindoor.com的读者可以估算一下。
根据媒体报道，事发时的风力大概是7-9级，对应的风速大概是14m/s-24m/s。八级大风的时候，人已经难以行走了，能把人吹倒的风，应该是9级以上。根据伯努利方程，必须知道两个位置的静压，才好计算。
目测这个烟台火车站大通道，面积比大概是1:1.3，那么通道内的最大速度就是入口处速度的1.3倍。这样的话，风速就变成了18.2-31.72m/s，风力等级变为8-11级，整体上提升了1-2级。如果通道外刚刚好是8级大风，人行走困难，那么通道内就变成了9级以上，到达了吹倒人的程度。
以烟台火车站为例可以鲜明的看出，在项目的建设与安全中，地理环境与设计造型之间的关系非常重要;其次是极端大风天气对公共建筑，尤其是车站类“开放型”场所的考核和伤害都非常大。
不可否认的是，火车站除了是连接全国的交通中枢，同样也是烟台的门面和地标，更是外地人对烟台的“第一印象”。所以，烟台站建在了距离大海不远的地方，景色还是很迷人的，规模大，气势足，给烟台的是形象增色不少。甚至有网友说，烟台的灵魂就是大海和港口，一个拥有大海的火车站，就是真正的烟台之眼。
山东烟台火车站，距离大海很近
屋盖到海岸线大约400多米
公共场所的建筑，设计的时候还是需要考虑这种因素的。烟台火车站的巨大通道设计，恰恰就起到了加速风速的作用。
山东烟台火车站多名乘客被狂风吹倒，感觉有点不可思议，看到其地理位置和场外站房的屋盖照片恍然大悟。山东烟台火车站外部站房的设计，本身结构上没什么问题，但是在一些偶然因素共同作用下，在大风天的时候，对于外部站房中部地面的行人，真的存在一定的安全风险。
1、山东烟台火车站地理位置特殊，场外站房屋盖高度较大，本身风荷载较大。
其靠近大海，周边没有密集的高耸建筑物遮挡，风压高度变化系数比较大。这种地形和位置，从国家规范GB50009-2012《建筑结构荷载规范》查询，属于A类地面粗糙度（词条“地面粗糙度”由行业大百科提供）(近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地区)。
场外站房的落地位置的在二楼，高度略高一点，目测二楼层高6米，这个站房是一个高度较大的敞口钢结构屋盖，目测顶部檐口高度25米左右，两者相加，站房屋盖顶部檐口距离主干道高度大约30米。
高度30米，A类地面粗糙度，查规范得知，风压高度变化系数1.67。简单理解为，相比于烟台市远离海岸线有密集建筑群的主城区15米以下位置(风压高度变化系数0.65)，烟台火车站场外站房位置位置的风荷载是2.57倍(1.67/0.65=2.57)，本身的风荷载就比同城区其他位置大了很多。
GB50009-2012《建筑结构荷载规范》关于风荷载的章节
2、烟台地区的风荷载，在国内算中等偏大的。
GB50009-2012《建筑结构荷载规范》查询，烟台市10年一遇的风荷载是0.40KN/m2。结构设计一般取50年一遇的风荷载，讨论风荷载对行人的影响，应该取一个经常会发生的概率，10年一遇风荷载情况。同时，规范规定的风速，是10米高度10分钟的平均年最大风速。
GB50009-2012《建筑结构荷载规范》查询烟台风荷载
结论：新闻中烟台火车站的情形，正是在：地理位置+“所谓的不合理设计”+极端天气的三重加持下，才出现的。
建筑设计首重安全、结构合理性与应用性——在实际应用中，因总包与项目施工合作上的因素，往往会带来一些项目细节上的问题。然而细节决定了成败，事故一但发生，将为自己的企业品牌和个人事业都带来灭顶之灾。一笔笔，一件件的事故案例历历在目，从源头抓起，从设计与安全出发，严格安装施工环节，做好完工检测与交付。
那么，怎样保障在极端天气与恶劣环境下的项目安全?设计合规、施工合理，选材合适才是保证项目质量的关键，也只有这样的高质量建筑工程，才能在极端天气、恶劣环境下成为庇护人民生命、财产安全的“英雄”，成为老百姓心中的建筑之光。
