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一、动力电池热管理
动力电池是将化学能转化成电能从而为电动汽车提供动力来源的载体。低温下，电解液增稠致使导电介质运动受阻，电化学反应速率和反应深度降低，从而导致电池容量下降，动力电池宏观表现出冬季环境下电动汽车“亏电”现象。另一方面，过高的温度会使得电池内部发生一系列副反应，不但影响电池寿命，而且存在安全隐患。正是由于温度对电化学反应的重要影响，动力电池受温度的制约也十分显著。
众所周知，车辆底盘空间有限，电池模块就必须紧密排列。然而紧密排列的电池一方面容易导致热量堆积，另一方面不同位置的电芯往往温度也不全一致。因此，采用合理的热管理模式来调控电池工作温度以及维持电池组内的电芯温度一致性对于电池包寿命和安全具有重要意义。尤其在追求高续航和快速充电的行业趋势下，动力电池热管理系统在电动汽车中所起的作用就更加重要了。
二、聚氨酯（词条“聚氨酯”由行业大百科提供）导热结构胶的应用
热管理系统按冷却介质可分为风冷、液冷、相变冷却、热管冷却等。当下动力电池行业占据“C”位的当属液冷模式。而在液冷模式下，导热胶则具有重要的辅助作用。有科研机构建立了单体电芯发热模型，仿真分析了不同放电倍率下电池模组的发热情况，研究对比了不同导热系数的导热胶对于锂电池的均衡散热效果。研究结果表明：导热系数越高的导热胶对降低电池的温升和温差越明显，电池温度分布也越均衡(如图1所示)。由于动力电池电芯的最佳工作温度带很窄(20-40℃)，导热胶的热量传导使得电芯温度和电芯间的温差下降1-2℃对于电池热管理系统带来的帮助是非常显著的。
图1.导热胶对电池的均衡散热效果
(文献来源：基于导热胶均衡的锂电池温度场研究刘兵)
不同于5G通讯基站中导热胶的性能选择(导热系数最高接近10 W/m.K)，动力电池行业所选的导热胶导热性能往往维持在1.2-2.0 W/m.K范围内。这是因为动力电池行业所追求的导热胶不仅仅是导热性能符合需求，而且还需要在粘接性能、轻量化、低成本甚至挥发份等方面进行综合考量。受材料技术所限，现阶段越高导热率的导热胶往往密度越大、成本越高。电池厂商在导热胶需求量大且不断降本的趋势下无法选择高导热(>3.0 W/m.K)的有机硅产品。同时因电池包不断减少结构件的设计条件使得导热胶除了需要导热功能外，还需具有较高强度(大于10 MPa)的粘接固定功能，因此粘接强度、经济成本具有优势的聚氨酯导热结构胶成为了众多电池厂和新能源整车厂的现实选择。
三、白云动力电池聚氨酯解决方案
广州市白云化工实业有限公司紧跟动力电池行业发展，针对结构粘接和导热结构粘接推出了PU8262系列聚氨酯结构胶和PU8592系列聚氨酯导热结构胶产品，可根据客户需求提供导热系数0.4-2.0 W/m.K，粘接强度6-15 MPa的定制化解决方案。
广州市白云化工实业有限公司深耕密封胶行业36年，逐渐发展和完善各类密封系统用胶解决方案。针对工业领域用胶需求精细化和专业化的发展趋势，白云化工在动力电池、汽车、电子电器、照明、轨道交通等领域均已开发出相应的双组分聚氨酯胶粘剂（词条“聚氨酯胶粘剂”由行业大百科提供）产品。随着工业4.0时代的到来，各行各业对于胶粘剂的性能要求越来越高，白云化工也将在聚氨酯胶粘剂领域持续开拓创新，力争为客户提供最优的聚氨酯用胶解决方案。
