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民用机场作为国家重要的公共交通基础设施，是航空业运输业发展的基础，在交通运输体系中发挥着重要作用。2017年国务院批准实施了《全国民用机场布局规划》，机场数量显著增加，但是相对欧美等发达国家的机场密度我国仍存在较大的差距，不难推测未来我国机场建设将大有可为。机场跑道作为机场建设最为关键的一环，直接关系飞机起落安全。为抵抗与吸收飞机起降对跑道强大的冲击，一般采用高强度水泥铺筑跑道和在一定距离处割缝嵌入胶体的道面设计方案。此外嵌缝胶（词条“嵌缝胶”由行业大百科提供）可防护跑道钢筋混凝土不受雨水侵蚀、冻融破坏等，延长跑道使用寿命。
一般地，道面接缝用胶按照材质区分有改性沥青密封胶、聚硫密封胶、聚氨酯密封胶、硅酮密封胶等。目前市场应用主流是聚氨酯密封胶与硅酮密封胶，聚氨酯密封胶在环保性、耐候性、力学等多方面性能低于硅酮密封胶的性能。现行评价机场跑道的接缝用胶的标准比较多，常见《JC/T 976-2005 道桥接缝用密封胶》、《MH 5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、
《JC/T 881-2001 混凝土建筑接缝用密封胶》等标准、以及个别场合《GB/T 14683-2017 硅酮和改性硅酮建筑密封胶》、《JC/T 482-2003聚氨酯建筑密封胶》进行要求，这些标准的测试方法基本直接或者间接来源于《GBT13477 建筑密封材料试验方法》，各个标准的测试内容大致相似，个别略有差异。
《JC/T881-2001》标准划分7个测试等级且有11项测试，主要测试项为弹性恢复率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉热压定伸粘接性、拉伸-压缩粘接性(25、20、12.5级不要求)、浸水后断裂伸长率（词条“断裂伸长率”由行业大百科提供）(25、20、12.5级不要求)、质量损失率、体积收缩率（词条“收缩率”由行业大百科提供）。
《JC/T 976-2005》标准划分2个测试等级共11项测试，主要有弹性恢复率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉热压后粘接性、质量损失率、热处理后的定伸粘接性、热处理后的硬度（词条“硬度”由行业大百科提供）变化。
《GB/T 14683-2017》标准划分8个测试等级共14项测试，主要有弹性恢复率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉热压后粘接性、紫外线辐照后粘接性、浸水光照后粘接性、质量损失率、不含烷烃增塑剂。
《JC/T 482-2003》标准划分3个测试等级共11项测试，主要有弹性恢复率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉热压后粘接性、质量损失率。
《MH5006-2002》是民航机场飞行区施工技术规范，其应用性相对较强，当中涉及接缝胶的测试标准主要有6项，且不划分测试等级。主要有弹性恢复率，拉伸模量，浸水后的粘接性，浸油后的粘接性，人工老化后的粘接性，加热（词条“加热”由行业大百科提供）质量损失率，浸油后质量变化率。
以上述标准25lm等级为例，将其主要的测试项汇集成下表1。
表1.道路接缝用胶相关标准对比表
对比发现，关于道路接缝用胶标准中的性能定义要求存在某些细微差异。标准制定者的立意不尽相同，进行标准比较并区分高下不是很合适。较为稳妥的是根据具体应用实际需求确定相应标准，在指定的标准下评判产品质量。
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