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当第一似乎真的没那么容易!不同于新加坡樟宜机场，大连金州湾国际机场，采取离岸填海建造人工岛方式建设，规划建设四条跑道，总建设期为5年，预计投资263亿。
金州湾国际机场一期曾称在2018年完工并启用，包括两条跑道(分别为长3600米、宽70米，长3600米、宽60米)和一个20万平方米的候机楼。但就网友提供的最新情况看，新机场填海已基本完成，但是机场的核心建筑——航站楼还没影!
从2005年9月选址基本确定，2012年10月建设进入实质阶段;到2013年初因项目手续完备性遭到媒体质疑，遭遇停工;再到2018年11月，中国交建在北京召开大连新机场项目推进工作动员会;直至今年3月，大连市政府发布2019年《政府工作报告》：“确保新机场开工建设”!5月，民航资源网又传来好消息：大连金州湾新机场预计2020年完成一期建设!这座无敌工程能否如期建成?第一的成名之路到底有多难?
好了，跟着建筑师高强先生一起来看看世界第一大海上机场--大连新机场的风波始末吧!>>>
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美丽的大连是辽宁的海滨城市，2013年的时候一条新闻把这个海滨城市推到了舆论的风口浪尖。
大连要花263亿做一个违章建筑，这个违章建筑就是号称世界最大的海上机场金州湾国际机场。对这个项目的质疑主要当时集中在四个方面，第一个质疑是说这个海上机场的填海工程在没有任何批文手续的前提下就开始施工了，填海就要花一百多个亿，这可都是纳税人的钱啊;第二个质疑是说大连原来就有一个机场，为什么一定要花这么多的钱去移山填海另造一个机场呢?第三个质疑是这么大规模的填海行为，会不会对生态造成严重的影响?第四个质疑是有些专家说填海的机场不禁使，时间长了跑道那是要开裂的啊!
我们的故事就先从这四个质疑开始讲。对于第一个质疑大连空港赶快出来解释了，毕竟这么大个屎盆子扣谁头上谁也受不了，解释了一大堆，简单来说就是这个事该有的手续我们都有，而且其中最关键的是这种机场项目市里省里那都是定不了的，必须是由中央军委审批，军方的决定还会跟你个小媒体说么?至于说到底是施工在前还是手续在前，我觉得我们其实也用不着去深究了，毕竟这样的事情在我们中国也不是什么稀奇的事。
而提出第二个质疑的人一定对大连和他周边区域的机场情况并不了解，首先大连原来的机场由于原来建的比较早，因此是国内少有市区里面的机场，这个机场经过几次改造扩建，周边已经没有任何空间了，在大连坐飞机总感觉随时会和旁边的居民楼来个亲密接触。
那为什么要在大连新建一个这么大的机场呢，那是因为大连机场是东北地区运营最好的机场，长期以来保持东北客流量第一的位置，而且发展十分迅速，因此大连新建一个枢纽级的机场去覆盖整个渤海湾地区其实是势在必行的。那为什么一定要移山填海造机场呢，其实你去看一下大连的地图你就会明白，在大连的市里，你想找一块足够大又平整的空地出来那基本上是没可能的，拆房子?估计这一百多亿也不见得够用，再碰上个钉子户，以后那个飞机起飞的时候还得绕着这个钉子户来走，那估计到时候这个事就上国际头版了。所以算来算去，填海对于大连来说是最划算的。
第三个质疑是生态问题。说新机场填海不影响生态环境，我觉得那就是睁眼说瞎话了，但关键其实是在建设和生态之间找到平衡点的问题。我的家乡就在渤海边上，小的时候渤海还是很蓝很漂亮的，但是现在呢，渤海基本上和家里的墩布池里面的水我觉得也没什么分别了，环渤海的污染企业比比皆是，随便扥出来一个恐怕都哪比这个新机场填海对这个渤海的污染更加厉害。
那么第四个质疑呢，是专家的质疑，关于跑道问题，这个问题我不专业也不好说什么，我只是觉得我们满大街的公路还没事就裂缝呢，坏了就修呗，要不怎么创造GDP呢?这不是我们一贯的思维方式吗?
解决了质疑我们再来说说机场的设计方案。新机场近期是按3800万客流设计的，做了两条跑道，未来还要达到5500万客流和四条跑道。这个规模虽然没法和北京比，因为我们都知道，我之前讲过，北京新机场那是一个巨无霸。但在国内那也是排在前列的。
新机场航站楼的方案设计中标（词条“中标”由行业大百科提供）单位是北京市建筑设计研究院和奥雅纳的工程顾问公司的联合体，他们的方案简单来说平面上就是用三个海星连在一起，就是那个航站楼，中间的那个管飞国外，叫做国际海星，两边的管飞国内，叫做国内海星，由于是海星的形状，所以未来的交通登机的路线应该不会过长，因为这种模式就是这样的一个特点，当然，这种方案不好的地方是比较费地，不像咱们传统的那种油条模式，他是比较省地的。
航站楼的立面造型采用的是非常漂亮的那种流线型，从远处看据说像是海上的仙山，而从入口看更像是大鸟的翅膀，非常的壮观。总之这个方案将来建成了估计会成为名副其实的海市蜃楼，肯定会让大家觉得十分梦幻。
不过，梦境虽然很美，但还是有很多现实的问题我们也必须要考虑。
第一个问题就是能耗问题。你要知道，在大海的中间建机场，飞机飞过来的时候是没有什么参照物的，因为大海是黑的，只见漆黑一片中间有一个跑道，所以机场是需要非常的明亮，这样的话才能够有安全降落的这样一个条件，因此机场的照明的要求实际上比陆地的机场是要高的，当然他的能耗也就很高。
那么第二个问题是沉降问题。以我们熟知的日本非常著名的海上机场关西机场为例，刚建成的时候，航站楼平均每个月下降5公分，而航站楼的设计也考虑了这一点，这个日本人想法很多样，当然这个不是日本人设计的，他们建造的，因此航站楼的建筑材料首先选非常轻的材料，其次，航站楼的一层以上的部分，他的设计是可以通过千斤顶随时抬高的，所以那是一个可以长个的航站楼，我们会不会有这个的问题呢?
那第三个问题就是讨厌的天气问题。天气问题对于大连来说，原来就是一个很困扰的问题，以前大连的航班经常晚点，就是因为海边城市的天气变化太快了。我还记得有一次我从外地飞回北京，那会正刮大风，在T3降落的时候一阵大风刮来，我就看到飞机贴着T3航站楼的屋顶又拉起来，把我惊了一身冷汗，想想如果在海上，你会有一种感觉，感觉自己是冲着大海一头就扎下去了，这种飞行体验肯定会给驾驶员和乘客们带来前所未有的刺激。
而第四个问题就是交通问题，因为机场在大海的中间，陆地交通只能通过一条路连接，这样这条道路的交通压力我们就可想而知了，而一旦要发生了一些事故，这条路出问题了，不通了，就会直接影响机场的正常使用。
其实这些个问题和另外一个事情相比压根都不是事儿，什么事情呢，那就是整个空港园区的开发建设，在新机场的规划图中我们其实还看到了另外一个非常宏伟的空港园区，我们开发的习惯一向是不求最好，但求最大，面对泛滥在每个城市的高铁经济，空港经济，我们看到的却往往是大片的荒地和孤独的马路，每一个产业园区发展背后其实都面临着巨大的招商困境，没有好的食材，就算你是顶级名厨我估计你也只能欲哭无泪吧。
