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北京新机场
建设中的北京新机场设计容量先期满足每年4500万人次，主楼将来可带动远端一条卫星指廊达到每年7200万人次的容量，航站区两侧跑道间距2380m。
自2014年北京新机场设计之初，坚朗五金技术团队全力配合屋面钢结构节点深化、登机桥钢结构节点设计、中央峡谷创意实现以及指廊内庭院拉索幕墙节点设计和施工指导、非公共区域防火门系统，成功将多种系列产品应用在新机场中，展示出坚朗五金技术与产品的集成优势。
新机场结构组成
北京新机场屋顶及支承系统采用钢结构，航站楼屋顶钢结构分为6个区，分别为中央大厅和5 个指廊区域，大厅部分屋顶支承结构由C 形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成，指廊由钢管柱和幕墙柱支承，屋顶为自由曲面，结构形式为网架和桁架（词条“桁架”由行业大百科提供），屋面围护系统为带装饰板的直立锁边金属屋面，外墙围护系统为玻璃幕墙。
航站楼钢结构效果及布置图
新机场屋盖（词条“屋盖”由行业大百科提供）
屋盖钢结构采用空间网架结构体系，主航站楼也是北京新机场工程所有标段中建筑面积最大、技术含量最高、施工组织最难的标段，其屋面最高点高度为50米，然后下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47m，每条指廊从末端到中心的距离只有600米，最大限度的方便了旅客，增加了整个航站楼的连通性。其中，屋面支撑的高强合金钢拉杆φ50、φ65、φ80、φ120由坚朗旗下品牌坚宜佳提供。
航站楼指廊区域屋顶钢结构剖面
新机场中央峡谷
六角海星的中心位置自然形成了“峡谷区域”，“峡谷”北部是为出发和到达旅客办理乘机手续、提取行李等相关手续，“峡谷”的边沿设置了安检。
峡谷区域的两个变截面钢结构拱桥由不锈钢拉索提供侧向支撑，在满足结构安全的同时实现了建筑造型之美，也是首次将大直径不锈钢拉索应用在结构桥梁上的成功案例。其中，φ70不锈钢拉索产品和技术配合由坚朗提供。
结构模型以及正在施工中的拱桥
新机场幕墙
航站楼和综合换乘中心的外围护系统包括顶部金属屋面和周边玻璃幕墙两个主要部分。航站楼核心区及指廊周边幕墙造型处理简洁，采用了超白中空玻璃，面积约11.1万平方米。综合交通中心(停车楼及综合服务楼)的屋顶金属屋面约1.8万平方米，采光顶0.7万平方米;周边采用双层通风玻璃幕墙，面积约2.7万平方米。包括大板块明框幕墙和跨度17m单层索网幕墙。
其中，坚朗五金多系列产品应用于北京新机场幕墙，包括：幕墙用扩低锚栓(MAUS系列)、幕墙用不锈钢拉索及夹具(φ34及J170夹具)、幕墙窗五金、幕墙密封胶条。
幕墙施工指导
幕墙拉索安装
幕墙安装全景
幕墙完成效果
新机场后续
随着北京新机场航站楼主体核心区顺利实现封顶封围，下一步新机场航站楼工程将全面转入楼内各项精装修以及行李系统、电梯、消防、楼宇自控等机电设备安装以及地下轨道、室外登机桥施工。坚朗五金的防火门锁具和登机桥钢拉杆（词条“拉杆”由行业大百科提供）等更多产品也会应用其中，让我们拭目以待。
北京新机场的建设意义在于破解北京地区航空硬件能力饱和，推进京津冀一体化发展，引领中国经济新常态，是打造中国经济升级版的重要基础设施支持。在国家快速推进京津冀一体化进程中，坚朗五金将以高品质的服务和集成化产品优势助力京津冀的建设腾飞。
