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三亚海上机场规划出炉，项目位于三亚红塘湾，地处南海观音风景区和天涯海角风景区之间，新机场项目总投资估算为9522132万元，建设工期为5年。项目用海面积约29.95平方公里，陆域形成面积为23.99平方公里，机场总平面布置整体形态为带倒角的矩形。
三亚海上机场效果图
三亚市作为中国唯一的热带滨海旅游城市，已有的三亚凤凰机场近几年吞吐量年年破千万人次，2015年突破1600万大关，导致机场负荷过重，急需扩张新机场来分流客源。
《政府工作报告》新机场建设原文表述：三亚市政府积极协助省政府完成国家相关部委批复同意三亚新机场建设的手续，并加快推动采石场相关手续的办理，争取早日全面开工，年内完成40亿元以上的投资。新机场项目启动前期工作，到2020年，三亚新机场初步建成，国际邮轮母港全面建成，海陆空无缝衔接、方便快捷的公共交通网络体系全面建成。
根据规划，三亚新机场项目位于三亚红塘湾，地处南海观音风景区和天涯海角风景区之间，西北距离南海观音景区约6公里，东北距离天涯海角景区约6公里。今年 2月4日和3月1日，三亚市海洋与渔业局陆续发布《关于三亚新机场人工岛项目起步工程填海造地工程项目用海海域使用权出让公示》和《关于三亚新机场临空产业园项目人工岛材料出运设施海域使用出让公示》，对两个项目申请用海面积进行公示，一个用海面积为49.9公顷，另一个用海面积为51.2902公顷。新机场项目总投资估算为9522132万元，建设工期为5年。项目用海面积约29.95平方公里，陆域形成面积为23.99平方公里，工程区域内规划有4条跑道，3座航站楼以及相应的配套辅助区。护岸总长19537米，陆域填方量62652.8万立方米。
三亚海上机场方位图
本项目分为起步工程、一期工程、二期工程，共3期进行建设，其中起步工程陆域形成面积38.8万平方米，一期工程陆域形成面积709.1万平方米，二期工程陆域形成面积1650.8万平方米。机场总平面布置整体形态为带倒角的矩形，陆域面积2398.7万平方米，用海总面积2995.2万平方米。北护岸(预留兼作码头岸线功能)长6561.2米，东护岸长2848.8米，南护岸长7272.4米，西护岸长2854.6米。根据水工建筑物结构方案，南护岸及东、西护岸南侧1公里范围内的岸壁结构采用直立式钢圆筒，东、西护岸北侧1.83公里范围内的岸壁结构采用直立式方沉箱。北护岸兼做机场人工岛建设期的临时码头，结构方案选用明基床沉箱结构。新机场项目主要通过回填海砂成陆，起步工程及一期工程推荐采用振冲密实方案，二期工程推荐采用堆载预压法。起步工程、一期工程和二期工程地基处理交工标高（词条“标高”由行业大百科提供）分别按4.5米、2.5米和4.0米设计。
综合考虑回填料性质、地基处理工艺要求和预留工后沉降等因素，起步工程、一期工程和二期工程陆域形成标高分别按5.5米、3.9米和2.5米设计。而三亚新机场人工岛项目起步工程地处南海观音风景区和天涯海角风景区之间，离岸约3.6公里。本填海工程将形成1个离岸式人工岛，建设人工岛护岸2609.7 米，填海面积约49.94公顷，陆域形成面积约38.84公顷。本工程回填总方量约574.1万立方米。工程预计总投资211236万元，施工期10个月。
三亚新机场出运保障基地位于三亚市红塘湾塔岭南侧，工程拟建设2000吨级开体驳船泊位10个，岸线长736米，2500吨级平板驳船泊位10个，岸线长 384米，半潜驳船泊位3个，岸线长96米;新建防波堤共计长1364米，新建护岸共计长2070米;采用推填开山石方式形成陆域约42.2万平方米，形成的陆域主要用作石料堆场和沉箱预制场以及建设生产辅助区、生产办公区等。工程预计总投资138046万元，施工期8个月。
网友忧填海建机场破坏生态
前述报道援引中国民航大学机场规划研究所所长王志强的观点认为，出于城市发展用地的局限以及净空环境的要求，特大型机场向海上发展已经越发成为趋势，如香港、新加坡、日本和韩国等地，其机场均是填海造岛建成的，扩建工程则继续在海上延伸。“这是一种发展趋势。”王志强说，虽然填海造机场价格昂贵，且对海洋环境影响深远，政府权衡之下或仍寻求海上发展之路。
据测算，三亚临空旅游产业园项目的填海成本每亩成本高达94.28万元，这还只是土地处理成本。海南省政府部门亦有不愿透露姓名的人士指出，填海造机场带来的海洋生态危机，或许对于三亚这个靠海吃饭的旅游城市，会是致命的打击。他认为，机场可以解决短时的发展需求，但是带来的长远的生态问题，这样的教训在日本已经有过。
人民网记者注意到，“三亚拟投千亿建海上机场”发布后，在网友中引发了巨大争议，多位网友就“能否填海建机场”、“填海建机场将带来什么样的后果”等问题展开争论。在海南一家论坛发起的“你是否赞成三亚填海建新机场”的民意调查中，约有80%以上网友反对这一举措。
网友“桐言”说，“对填海建机场这样的大事，政府决策应慎之又慎!否则，如果酿成错误，后果将不堪设想且难以补救!!!”网友“zipwin”认为这一举措并不科学，“别以为海上平坦就主观觉得飞机好起降，事实上海上起降风险很大，海空区分困难，海上风向多变。再从紧急避险的角度，普通人总觉得飞机要是出故障迫降水面肯定好过陆地，殊不知对于一架喷气式民航客机来说，高空高速(不是正常飞行高度，仅仅是迫降时的几十米高、几十公里时速)迫降时，水面和陆地是没什么区别的(不信你找个几十米高的悬崖跳水试试，绝对全身骨头碎完，影视剧都是扯淡)，再加上海上救生的困难，你会发现民航空难史上，海上空难生还率远低于陆地空难。世界上修在海里的机场并不多，也都是因为地理原因不得已为之，三亚是否土地紧迫至此，值得商榷!”此外，“那么大一座完全填海的机场，对海域造成的环境破坏将是灾难性的，从效果图看，东西岛之间的海面几乎全部填平，东西岛成为了‘航空岛’!”而且“效果图上没看到陆地连接的公路，莫非设计者打算靠轮渡?还是根本就打算直接由陆地填平至西岛?”
网友“小鹿姑娘2011”认为，“海南就这么点大的地方，建四个机场已经够多了，三亚没必要再扩建，更没必要建到海上，还是把目前的资源保护好吧……“”
网友建言填海应经慎密论证
不过，也有网友认为，填海建机场是适应经济社会发展趋势的需要，应予支持。网友“偶尔开花的三角梅”说，“这(填海建机场)可能是趋势与方向，如果此事定了，至少有两个好处：一是从军事战略上考虑，对控制南海有好处，海上机场就好比一艘大航母，飞机起降方便;二是从三亚发展的空间看，目前的凤凰机场确实难以满足未来需求，再说现在机场确实噪音太大，影响周边。”
网友“华子GG”认为，“三亚建新机场势在必行，只剩下怎么建的问题。填海并不是绝对不可以，关键还是环评，香港新机场是填海的，大连也准备填海建。当然，更理想的是能找到一块好地方，不填海也能建新机场。”
网友“假向”说，“都不知道那么多人为什么反对建新机场，你们都不看看现在的凤凰机场破烂成什么样子了，发展要看速度，不要纠结什么海洋生态灾难，没有你们想的那么糟糕，说实话这里又有几个懂有什么样的灾难呢?搞个机场不是垃圾场。反对干嘛呢?都是瞎起哄。”
网友“芸峰”表示，“像(填海建机场)这样的大型基础投资一定要有专家论证，得出可行性利弊方案，再进行进入民意测试，尊重一下市民的意见，不要头脑发热就上马，造成损失是小事，影响旅游城市统一规划和污染海洋是大事。要强调原来的机场空港忙碌，知否可以向周围扩大，这样花的钱就很少，也不至于新机场投放以后，旧机场造成浪费……”
网友“海南道童”说，日本1987年填海建成的关西国际机场，机场从建设之日起一直在不停的沉降之中，同时海洋污染、生态退化、航道淤塞等问题层出不穷。关西机场1994年启用至今，一直处于亏损状态，日本政府每年还得投入巨量资金恢复生态环境。三亚作为海南旅游产业的重要组成部分，需慎重上马重大项目。三亚填海造机场的选址原定规划为“红塘湾旅游度假区开发计划”，现政府调整为临空旅游产业园，项目程序是否合法?填海造机场项目所形成的集机场候机楼、免税区、会展会议、酒店和商业等商业区商业是否经过科学论证?其三，填海造机场是十分庞杂的系统工程，环评论证是否通过?是否征询各领域专家及三亚市民意见?
其认为，自然环境是旅游城市最宝贵的资源，不能因满足某部分人私利，置子孙后代发展不顾。海南旅游业可形成三亚、海口两极，带动东、中、西部的均衡发展，但不能将资源过度集中在三亚、海口等市，牺牲旅游业的整体效益。均衡发展、各具特色的县市旅游产业才是国家旅游岛的最终定位和归宿。
新京报的一篇评论亦就此建议说，无论哪一个填海建设项目，只填深海的或者只填“潮间带”的，无论是大连还是三亚，都请暂时放下你急冲冲的手续，减慢你飞速的步伐，在环评上认认真真地对待，在发展与环境之间做好权衡。
中国幕墙网ALwindoor.com小编分享：关于三亚新机场，有很多媒体报道时称：中国首个"海上机场”，这是极不准确的定义。因为位于中国香港特别行政区的香港国际机场（ICAO：VHHH；IATA：HKG），俗称赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport），也是人工填海修建而成。香港国际机场的工程于1992年正式动工，位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里，1998年7月2日由时任国家主席的江泽民同志，主持开幕仪式，7月6日启用。香港国际机场连同其他相连基建设施，造价约为200亿美元。
